一到冬天车主就头疼:CVT的冷保护到底在保护什么?

发布时间:2022-09-11 13:22:03 来源:华体会官方网页版 作者:华体会官方网页版在线
  •   最近降温比较厉害,估计路上又要出现很多龟速车了。因为有些CVT变速箱一遇到低温天气就容易出现冷保

  最近降温比较厉害,估计路上又要出现很多龟速车了。因为有些CVT变速箱一遇到低温天气就容易出现冷保护。

  CVT冷保护并不是只针对变速箱的,而是同时对发动机和变速箱都进行了限制。就以我个人驾驶的经验来看主要有两个特点:

  (1)发动机转速限制,刚启动那一段时间,不管你怎么踩油门,发动机转速都会被限制在2000转左右,无法继续提高。(2)CVT变速箱不升挡,在刚起步的那段时间里,变速箱不会升挡,车速全靠油门来控制。油门踩大点车跑得稍微快一点,但很难突破40。

  所以在冬季的早晨你发现前面有车在龟速行驶,您别急着按喇叭,很有可能司机比你还着急。

  因为CVT变速箱想要避免打滑就需要锥形轮对钢带提供足够的夹紧力,而这个夹紧力来自变速箱油泵,油泵给变速箱油加压,然后输入到锥形轮的油缸里,产生压力去夹紧钢带。而低温情况下变速箱油粘稠度高、流动性差,压力控制精准度不够,而升挡需要同时调节两个压力缸的压力,一个压力升高,有效传动半径变大,另一个压力下降,有效传动半径减小,而且两个压力缸的压力变化要同步进行,如果出现差错就会导致钢带打滑,产生严重的磨损,所以低温时暂时避免升挡,保持压力恒定更保险。

  因为推力钢带式CVT变速箱在运行时锥形轮会紧紧夹住钢带,此时钢带内的柔性环会被剧烈拉伸,同时变速箱处于低挡位时主动锥轮这边钢带扭曲程度最大。

  要知道这些柔性环可都是由很薄的钢环组起来的,大冬天温度那么低,钢环在变形幅度很大的情况下还要被锥形轮用力拉伸,还要不停转动,这有可能导致钢带过早出现问题。所以为了保护钢带,具体点说是保护钢带里的柔性环,冷启动后系统会限制发动机扭矩,同时限制低挡位,这样才能尽量不让变速箱负荷增加,以免钢带过早磨损。毕竟发动机给的动力越多,锥形轮夹紧力度就越大。

  我觉得不升挡还有一个额外作用,那就是强制车主用低挡位高转速行驶,这样发动机温度上升更快, 可以更早结束变速箱的冷保护。

  虽然如今很多车主都接受了这个事实,但是我认为变速箱的冷保护并不是一个正常的现象,或者说太过于激进的冷保护并不是一个正常现象。因为同是CVT变速箱,有些车的冷保护明显没有那么强烈,至于为什么有些品牌变速箱冷保护那么激进,我认为应该是变速箱设计和控制上的问题,比如变速箱的发热量不同导致使用的变速箱油粘度不同,或者变速箱锥形轮的有效直径不同,导致钢带尺寸大小不同,进而影响到正常工作时的承载力。

  总之厂家有这样的设计肯定是有原因的,其真正的原因恐怕只有厂家最清楚,我们说再多都是猜测而已。不过我认为既然厂家这样设计了,那么不管好坏肯定自有他的道理,作为车主我们就没必要去钻研怎样解除冷保护了,不然真有可能影响变速箱的寿命。